东南亚缘何成为车企布局重点？

摘要： 　　来源：中国经营报　　本报记者 陈靖斌 广州报道　　作为东南亚地区的汽车生产中心，泰国正吸引众多中国新能源汽车产业链企业在当地布局。　　10月18日，长安汽车与泰国投资促进...

　　来源：中国经营报

　　本报记者 陈靖斌 广州报道

　　作为东南亚地区的汽车生产中心，泰国正吸引众多中国新能源汽车产业链企业在当地布局。

　　10月18日，长安汽车与泰国投资促进委员会日前签约，在泰国投资88亿泰铢（约合17.7亿元人民币）建设新能源汽车生产工厂。

　　近年来，广汽埃安、比亚迪等华南车企也纷纷加快开拓泰国市场，并在当地建厂，意在辐射东南亚市场。

　　北京师范大学管理研究院副院长、产业经济研究中心主任宋向清在接受《中国经营报》记者访时指出，泰国对汽车尤其是新能源汽车扶持政策涵盖生产、销售、消费等产业链供应链的多环节，通过土地供应、税费减免、购车补贴等一系列措施鼓励国际知名车企布局泰国市场，政策含金量高，诚意满满。加之立足泰国，可以辐射东南亚、南亚乃至西亚、非洲等市场，市场空间巨大。

　　“同时，泰国劳动力丰富，劳动力受教育程度相对较高，临近新加坡、马来西亚等国，国际人才充沛。另外，泰国与欧美等地区国际经贸环境相对稳定，资本流动、技术转让、人才引进、市场拓展等环境宽松，因此，可以吸引众多华南知名车企投资布局泰国。”宋向清表示。

　　华南车企“纷至沓来”

　　长安汽车方面提供的官方消息显示，10月17日泰国投资促进委员会秘书长纳立·特萨提拉沙在陪同泰国新任总理瑟塔·他威信对中国进行国事访问期间，特地向长安汽车董事长朱华荣颁发了长安汽车泰国生产基地项目投资证书。

　　纳立·特萨提拉沙表示作为长安汽车的朋友，泰国投资促进委员会多次与长安汽车高层进行过交流，尤其对长安汽车新能源汽车产品和技术储备表示赞赏，相信长安新能源汽车一定能够在泰国大受欢迎。他本人及泰国投资促进局全力支持长安汽车“海纳百川”走进泰国，并通过泰国辐射整个东南亚地区，开创长安汽车海外发展新局面。

　　据了解，本次长安汽车在泰国投资88亿泰铢，建设一家新能源汽车生产工厂。该工厂位于泰国罗勇府伟华东海岸工业园4区，占地面积约600亩。一期设计产能10万辆，预留扩展产能涉设计。

　　长安汽车的这一投资旨在满足泰国和东盟市场对电动汽车需求的快速增长。泰国对电动汽车产业的发展给予了大力支持，并通过泰国投资促进委员会为相关企业提供了一系列优惠政策和奖励措施。

　　朱华荣表示在长安汽车“海纳百川”战略中，泰国是重要和长期发展的战略基地，长安汽车非常感谢泰国在长安汽车泰国生产基地投资项目所给予的优惠政策。

　　同时，长安汽车也将把优势引进泰国，在泰国投资促进委员会的大力支持下，实现双方共赢发展，共同协力加快泰国汽车产业电动化进程。

　　事实上，除了长安汽车外，近年来，广汽埃安、比亚迪等多家华南车企，亦纷纷瞄准泰国市场，通过投资建厂的方式加快在当地布局。

　　6月28日，中国（广东）—泰国经贸代表团抵达泰国曼谷，与泰国企业展开交流合作，其中埃安作为唯一车企代表参与签约。在签约仪式上，广汽埃安副总经理肖勇与泰国首家经销商代表锦汇董事长黄勇捷签署了合作备忘录，官宣埃安正式进军泰国市场。此次签约是埃安海外战略的第一步，按照，埃安将于今年内在泰国成立东南亚总部。

　　9月9日，广汽埃安在泰国曼谷发布首款海外车型AION Y Plus，正式打响出海战略的第一枪。广汽埃安总经理古惠南表示，未来该品牌将在泰国逐步实现本土化的生产、销售和服务，助力泰国加速成为东南亚电动汽车产业中心。

　　如今广汽埃安正加速推进全球化战略，并将泰国作为全球化战略的首个基地。未来，广汽埃安将在亚太、欧洲、中东等地构建全球产销基地，打造世界一流的新能源汽车产业体系，开启全球高端智能出行普及时代。

　　比亚迪也早在2022年9月就宣布，首个海外乘用车工厂落地泰国，2023年3月，比亚迪泰国罗勇府工厂正式奠基，预计2024年开始运营，年产能约15万辆，产品将主要投放泰国本土市场。同时辐射周边东盟国家及其他地区。这也是比亚迪首个海外乘用车生产基地，投资约人民币36亿元。

　　与此同时，比亚迪新车销量与市场占有率也在节节攀升，比亚迪相关负责人告诉记者，日前，比亚迪海豹右舵版在泰国上市首日订单破千辆，比亚迪也已连续9个月成为泰国纯电动汽车销量冠军；9月份，比亚迪在泰国的纯电动汽车市场占有率更是达到47%。进一步扩大中国汽车的国际影响力。

　　目前，中国车企在泰国市场上占据了一席之地，根据最新的统计数据显示，超过75%的纯电动车型在泰国市场均来自中国汽车品牌。

　　缘何成为投资重点？

　　事实上，泰国市场之所以成为华南车企的投资布局重点，也离不开泰国的大力支持。

　　近年来，泰国制定的政策显然对汽车产业的发展非常友好。从2008年开始，泰国便制定了打造“东方底特律”的汽车产业发展目标，试图搭建一个齐全的汽车产业链。2022年6月起，泰国还将电动汽车的进口关税从8%下调至2%，并且每辆纯电动汽车还有15万泰铢的购车补贴。

　　根据泰国制定的电动车发展目标，到2030年，零排放汽车在新车产量中占比将达30%；到2035年，在泰国生产的汽车全部都是零排放汽车。

　　比亚迪相关负责人向记者坦言，布局深耕泰国市场既有机遇也有挑战。

　　“挑战肯定是有的，首先比亚迪需要在泰国本土招募和培养相关领域的人才，面对着跨文化协作和管理的挑战。其次是泰国新能源渗透率并不高，民众对新能源汽车的接受度有待提升。同时，已有多家汽车品牌逐鹿泰国，甚至在泰建厂，我们面临着激烈的市场竞争。”比亚迪相关负责人表示。

　　但比亚迪相关负责人同时也指出，泰国为比亚迪“出海”发展提供了新机遇。“泰国积极推动电动汽车产业的发展，自2022年9月开始了一系列税收优惠与补贴政策。根据泰国规划，泰国有望在2030年左右成为东南亚重要的新能源汽车市场，这为我们深耕市场提供了良好的工业和产业基础。我们与泰国颇具影响力的新能源汽车代理商RêVER Automotive展开了紧密的合作，并在当地开展乘用车销售、售后服务、品牌推广等综合性业务，促进本地化深耕。”比亚迪相关负责人表示。

　　在宋向清看来，华南车企在泰国建厂，有利于车企内蓄产业发展新动能，外秀中国制造真功夫，有利于激发车企占位全球市场，进行具有前瞻性的战略预判和谋划，从而提前布局，抢占先机，同时也有利于中国车企比肩国际，创新驱动，打造新核心竞争力，以赶超国际同行业先进，并且能联合汽车产业链供应链上下游中的合作伙伴，构建海外战略联盟，增强抵御国际经贸风险的能力。

　　IPG中国首席经济学家柏文喜也指出，华南车企在泰国建厂可充分利用泰国当地的政策优势和地理位置优势，辐射东南亚市场，提升品牌影响力。同时，在当地建厂可以降低生产成本，提高生产效率，进一步增强企业的核心竞争力。

　　尽管如此，中国车企在泰国的投资布局仍是机遇与挑战并存。

　　宋向清认为中国车企在泰国建厂面临三大制约因素，一是国家和民族文化差异，不同国家和民族的文化差异可能导致对产品和市场的认知差异，进而影响企业政策制定和实施。中国车企要学会“到什么山唱什么歌”，对制度和企业文化做出适应性调整。二是法律法规环境差异，泰国与中国的国家法律体系存在明显不同，要按照泰国国家法律进行作业、、薪酬、劳动时间等的约定。三是社会环境差异，居民长期生活的社会生态往往影响着他们的行为习惯，必然对产业工人的培训和引导问题。

　　柏文喜也指出，目前在泰国建厂仍有的瓶颈痛点是需要解决基础设施不完善、物流体系不健全、技术人才缺乏等问题。对此柏文喜建议，一是完善基础设施和物流体系；二是积极引进技术人才；三是加强与当地的合作。